Напомним, что первый сверхзвуковой рекорд для наземного транспорта был установлен в 2007 году — 1228 км/час (в воздухе при нормальных условиях скорость звука составляет 331,46 м/с или 1193 км/ч). Держится этот рекорд и по сей день. Супербыстрый автомобиль планируется построить в 2010 году, а установить новый мировой рекорд - в начале 2011 года.
Планируется, что до 1600 км/час машину будут разгонять на африканском континенте, к северу от южноафриканского города Кейптаун в пустынной местности. Место для испытаний уже выбрано — ранее здесь находилось озеро, но в наши дни оно уже пересохло, оставив после себя обширный бассейн. По словам разработчиков, дно бассейна с одной стороны достаточно прочное, чтобы выдержать шеститонный болид, а с другой - в нем нет излишней твердости, которая затруднит набор скорости и ее сброс.
Правда длина трека составляет всего 16 км, поэтому времени на разгон и торможение машины будет не слишком много. По этой причине, пилоту машины придется столкнуться в поистине космическими перегрузками. Bloodhound будет разгоняться с ускорением 70 км/час в секунду. Таким образом, спустя 40 секунд его скорость должна подойти к отметке в 1000 км/час. Разработчики говорят, что средний пилот Формулы 1 при разгоне болида испытывает перегрузки порядка 2,5 G. Конструкция Bloodhound предусматривает, что их пилот не должен испытать перегрузки выше 3,5 G, причем большая их часть придется на этап торможения машины.
Во всей этой затее смущает лишь одно: зачем все это нужно и какое практическое применение может иметь этот проект для автомобилестроения и самолетостроения? На первый взгляд никакого. С другой стороны, нередко во время воплощения подобных «сумасбродных» проектов обкатываются различные «сырые» технологии, которые впоследствии находят применение в обычных потребительских продуктах. Например, в свое время армированнный углепластик использовался лишь для создания летательных аппаратов, ракет и болидов «Формулы 1», а сегодня из него делают профессиональные теннисные ракетки и велосипеды.
